國家重大工程黃茅海跨海通道將于今日15時通車，國內(nèi)首創(chuàng)七大創(chuàng)新技術(shù)
黃茅?？绾Ｍǖ朗抢^港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道重大工程，即將于12月11日15時正式通車，試運營初期暫免道路通行費用。在四年半左右的建設(shè)過程中，黃茅?？绾Ｍǖ绹鴥?nèi)首創(chuàng)七大創(chuàng)新技術(shù)。
首創(chuàng)雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)
項目在綜合考慮抗風(fēng)、通航、防洪、力學(xué)、構(gòu)造和經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，主橋采用了獨柱式塔-分體鋼箱梁-空間索面的斜拉橋，提高了橋梁的結(jié)構(gòu)綜合性能，同時以“圓”元素為主基調(diào)，追求極簡、優(yōu)雅的建筑風(fēng)格，實現(xiàn)力與美的和諧統(tǒng)一。
首創(chuàng)海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置
黃茅海大橋是已建成的世界最大跨徑三塔公路斜拉橋，項目首次提出了設(shè)置中央輔助索提升超大跨獨柱式多塔斜拉橋豎向剛度技術(shù)，通過5對中央輔助索，將主梁最大豎向位移降低了39%，顯著提升了橋梁整體剛度。創(chuàng)新性提出了多點綜合減震耗能結(jié)構(gòu)體系并研發(fā)了更具耐久性的減震耗能裝置，優(yōu)化斜拉橋靜動力性能的同時裝置耐久性提升2倍。
首次提出分體鋼箱梁顫振渦振氣動控制措施項目完成了近150種主梁斷面的氣動選型，首次提出了“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，并首次開展全橋渦振風(fēng)洞試驗進行驗證，沒有觀測到渦振現(xiàn)象，結(jié)果優(yōu)于世界最嚴(yán)渦振評價指標(biāo)要求。
首次構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計-施工一體化技術(shù)體系
主橋索塔截面由下至上從圓形到圓端形再到圓形不斷變化過渡。項目研發(fā)了獨柱式異形索鋼筋和木制模板數(shù)字化設(shè)計、工業(yè)化制造、裝配式拼裝及精準(zhǔn)安裝控制技術(shù)，研制了自適應(yīng)新型液壓爬模系統(tǒng)及筑塔平臺，發(fā)展了大體積混凝土控裂技術(shù)，提高了索塔建設(shè)速度。
研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩施工技術(shù)
中引橋下部結(jié)構(gòu)采用整幅式TY型墩，造型美觀，結(jié)構(gòu)受力更為合理，但施工難度較高。同時項目通過優(yōu)化墩身環(huán)氧鋼筋、大懸臂TY型蓋梁鋼筋部品工藝等，提高了施工效率。
改進了超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法
主橋均為全漂浮體系斜拉橋，主梁采用分幅鋼箱結(jié)構(gòu)，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成。項目提出了基于小變形控制理論的超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，研發(fā)了多塔斜拉橋雙主跨異步靈活快速合龍技術(shù)及數(shù)字化施工控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了小于5毫米誤差的高精度合龍。
建立了基于單北斗的跨海精密控制測量技術(shù)
項目首次建立了以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運行參考站，滿足施工全天候?qū)崟r動態(tài)定位需求，實現(xiàn)了毫米級的長距離海中塔柱自動化變形監(jiān)測，推動了國產(chǎn)單北斗設(shè)備及軟件在跨海橋梁工程中的應(yīng)用，實現(xiàn)了精密控制測量技術(shù)和裝備的國產(chǎn)化。
